公路快速運輸系統

101、公路快速運輸系統 6

我們的公路快速運輸系統，隨著二高及各快速道路的陸續完工，台灣的公路快速運輸系統已成功的均衡了東南西北各地的城鄉差距，各生活圈內均達成，一小時內的生活便利車程，這不僅增進了人民生活的便利性與各區域內的平衡發展，更邁入台灣交通史的新里程，但交通硬體設施的完成，並不代表行車就能便利快捷，要做到有效的交通管理與監控，方能發揮最大的交通經濟效能，因為硬體設施的完成，只為有車階級帶來方便，以目前台灣汽車的高度成長率來看，假以時日，這些公路快速運輸系統的運輸量還是不敷使用的，如何避免因車流量過大，導致行車阻塞，以節省行車時間、節省能源、提昇使用率，是現在要去深思討論的，建議完成全面性的中長程租賃小客車與巴士轉換運輸系統，方是長久之計，建議如下：

1、設立電子收費特區：廢除各收費站，改在各交流道旁，設立電子收費特區，結合休息站、停車場(租賃車與各類客貨車)、貨運倉儲轉運中心、客乘巴士轉運站與電子收費站，並重新規劃各交流道與各交流道下面平面道路的銜接設計，以紓解車流量及便利電子收費，因為現行收費站收費，容易造成車輛行駛的危險、降低行車速率、造成塞車問題等狀況，而要下交流道的車輛必定減速，在交流道旁規劃電子收費特區，將下交流道的車輛，引導到電子收費特區內，再分流至電子收費特區內的休息站、停車場與電子收費站，以方便各種目的，而且亦可方便將下交流道的車輛，引導分流至各個地區聯繫道路，所以利用各交流道旁的電子收費特區收費，既不影響行車速度又安全，並能實行里程數收費，以符合使用者付費原則，並增加行車速率，避免塞車，保障行車安全。

2、設立轉運特區：在公路快速運輸系統各交流道附近，以區段徵收方式設立轉運特區，可與電子收費特區相結合，設立大型大客貨車停車場、自用小客車停車場、自用小客車出租場、巴士轉運站、直升機機場、貨運轉運站、倉儲區等功能的轉運特區，以供客貨轉運車輛在此休息、停泊、轉運客貨、租車還車，讓專門行駛公路快速運輸系統的客貨車輛與行駛各鄉鎮的客貨車輛在此接駁，以減少大型貨車進入市區的次數，而小客車乘客也可在此特區內停車，以轉乘高速公路巴士，或是租用小客車，並在目的地方便租還車，以減少小客車上高速公路的次數，發揮最大的行車效率，並鼓勵倉儲貨運業者，以特區內的倉儲區作為據點，在此作倉儲管理，分裝貨品，以節省運輸成本，並避免造成交通的擁塞。

3、規劃大型車輛專用車道：將現行三線道公路快速運輸系統拓寬為四線道，將2線外線道，規劃為大型車輛專用車道，供大型客貨車行駛，以防止大型車輛阻塞交通動線，讓內、中車道的小客車能快速通行。

4、研議發展空中快速運輸系統：建立完善的空中直升機空權指揮系統，利用客貨型直升機，做為區域型接駁工具，以紓解取代，因車輛越來越多，而不敷使用的公路快速運輸系統，因為使用直升機不需建造及維修道路，成本比公路快速運輸系統便宜許多，而且又不會破壞生態，這是未來的快速交通運輸系統模式，政府應開始規劃，以逐漸替代目前的公路快速運輸系統，以走向嶄新的空中交通新紀元。

5、規劃全面性的中程快速捷運運輸系統：利用現行的二高及各快速道路上方，以預鑄方式搭建短中程快速捷運運輸系統，規劃為短程與中程雙向捷運系統，以方便區域性短中程運輸，這可在短期內完成中程的快速捷運運輸系統，以紓解車流量。

6、規劃環島海洋快速道路：發展氣墊船產業，利用氣墊船來發展環島海洋快速道路，並研發貨運氣墊船貨櫃系統，以利海洋環島客貨運運輸的發展，並可拓展海洋觀光事業，紓解陸地客貨運所承載的交通壓力！

7、規劃區域性短程快速捷運運輸系統：利用現行的各快速道路上方，以預鑄方式搭建短程快速捷運運輸系統，以方便區域性短程運輸，這可在短期內完成短程的快速捷運運輸系統，以紓解車流量。