19、交通 6
我們要創造國際化的交通運輸品質，掌握世界交通運輸的脈動，發展交通運輸的新思維，創造人本、安全、便利、優質與環保的綠色交通環境，交通是每個人每天都會遇到的生活問題，當我們多盡一份心力，就會減少許多悲劇與遺憾的發生，並增進大家的生活便捷性，我們在生活中常遇到停車、交通違規與車禍等問題，但大家都事不關己，眼不見為淨，任憑交通狀況不斷惡化！而政府也無心解決這些問題，這樣哪能解決與杜絕交通問題的再發生呢！所以政府應視解決交通問題為職責，若是發生車禍、停車位不夠與取締交通違規，這一切都是政府的錯，是政府不用心，不動腦筋所造成的！
台灣本島的交通運輸系統，經過多年的基礎開發建設，在平地交通方面已呈現四通八達的普及性，但在各區域交通網的整合上，顯有未做各交通運輸系統，相互快速連結通盤計畫之敗筆，如國際機場、國際港口與各區域交通網之間的聯繫規劃，應設立專用快速道路與大眾捷運系統，以相聯結，而在道路工程硬體系統，更要加強改善施工品質與工法，以增加道路系統的路面平坦舒適度及安全性，不要遇雨，就產生一大堆坑洞，而在交通軟體上，則要做到全面交通電子化監控管理系統，以監控交通流量與狀況；在山區交通方面，要顧全山區生態環境及水土保育，可考慮以其他的交通工具來替代公路運輸系統，如直升機、高山磁浮管道捷運與高山高速纜車等；而在濱海交通及離島方面，則考慮開挖海水運河、濱海鐵路與規劃海洋公路，並藉由氣墊船、鐵路與直升機做交通運輸，另者，交通肇事通報可視為一個國家交通進步與否，台灣交通肇事率偏高不下，這也須列入交通政策，要對於每件肇事原因仔細分析，做通盤檢討，並改善軟硬體設施與做好事後追蹤，以求零車禍肇事率，而在高鐵通車後，大家是否也要思考建立完整的生活軌道運輸網，以因應國際化的便捷需求，建議如下：
1、濱海地區交通：面對四面環海的地理條件，可沿海岸線向內陸延伸570米
，靠海之部分築30米寬的海堤，其上鋪設鐵軌，以供電腦機動監視軌道巡邏裝甲車，不定時巡邏監視海岸安全，海堤每隔一公里，作一海閘門，以調節其後海水運河的海水，於海堤後開挖寬150米，深度50米的海水運河，海水運河可供氣墊船運輸及海巡快艇巡邏使用，海水運河之後，再做一30米海堤，該海堤上可作一堤上濱海鐵路，以利港口貨櫃下船後直接運輸，以利觀光及貨物運輸，其後，再開挖另一寬150米，深度50米的海水運河，以做為海水養殖漁業箱網養殖區，其後，再做一30米
海堤，海堤上可作為濱海快速道路使用，該海堤後，另可開挖一150米，深度50米的淡水運河，該淡水運河可藉由水閘門，以截取各河流即將流入大海的河水，讓河水流注淡水運河中，該淡水運河不但可蓄水供灌溉，並可作為觀光休憩及淡水養殖漁業箱網養殖之用，淡水運河之後，再設一30米堤防，各海堤間以高架橋樑連接，並在最後的堤防邊，每隔20公里設一直昇機場，海水運河及淡水運河另兼具；鞏固海岸線國防安全、可防止海水倒灌、可供作水利發電，可供作氣墊船運輸及海巡艇巡邏、觀光休憩及海水養殖漁業箱網養殖等功能，可符合經濟、國防、交通、養殖業、觀光之長期效益。
2、山區直昇機交通：台灣面臨中央山脈阻隔東西部的聯繫，我們廣闊綿延的山區地形阻礙公路運輸系統的建立，山區的交通開發建設需要面對沉重的水土保持成本壓力，而最低廉、最有效率、最不會破壞生態的山區交通工具，即是直昇機，發展直昇機交通，不僅對國防安全、山區安全、林業發展有重大意義，更可提升直昇機產業，針對高鐵各停靠站、一高、二高各休息站及交流道、各鄉鎮、各大城市及山區要點的適當地點，設立直昇機機場，供直昇機起降，以銜接山區交通，並興建高山磁浮管道捷運與高山高速纜車等，以為輔助。
3、建立交通師認證制度：交通師要在中央與地方交通網站上，為人民解答交通相關問題，並接受人民建議、陳情、投訴之交通相關案件，一切公開透明，並透過網路說明、討論、辯論、公聽、公投等程序，以解決人民對交通之需求，交通師每年需提出交通改革白皮書，以接受人民網路公投，來決定其是否被續聘，能力不夠及混日子的，回家吃自己啦！
4、設立國際機場、商港與漁港特區：國際機場、商港與漁港周邊要規劃為特區，整體考量客貨轉運的便利性及迅速性，客貨運要分開規劃，並作好停車與轉運空間之設計，而國際機場與商港的設備更要全面電子化，以符合國際標準。
5、停車空間之整體規劃：致力解決自行車、機車人行道停放問題，都市計劃除汽車停車位規劃外，更要再增設自行車與機車停車場等使用分區功能，最好的方式，就是加寬人行步道，在人行步道與住宅、或是商業用地間，留設自行車、機車停車位的使用分區，另外，也可考慮在住宅區與商業區內，購買私人土地，增設停車場，以徹底解決隨意將自行車、機車停放在人行道上的問題。
6、改善台鐵系統：台鐵系統應改成雙層高架系統，上層結合各地捷運系統，作南北區域性運輸，地面層作為道路及停車場，地下層則作台鐵系統使用。
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