383、計程車制度 6
目前全台計有計程車數為89215輛，在公共運輸系統中，計程車是乘客具有某種程度之自主性（隨時要求上下車、或是指定行駛路線等）的運輸服務工具，是一種自主性的大眾運輸工具，據二OOO五年統計，全台計程車每天實際載客量為一百八十五萬人次，這約為客運公車(二百七十六萬人次)的百分之六十七，台鐵(四十六萬人次)的四倍，捷運(一百零五萬人次)的一點八倍，所以從實際的載客量而言，計程車已是通勤的重要交通工具！
計程車司機每日平均工作十二小時，平均每月薪資約新台幣三萬五千元，但如換算成工時八小時，每月薪資大約只有二萬多元，這所得相當偏低，近年幾來，計程車受到全國經濟景氣環境的影響，油價高漲與物價高漲，更使得人民所得降低與計程車資調漲，最後造成計程車超高的空車率，而交通部的計程車寬鬆牌照政策，更在不景氣時，讓計程車供過於求，讓計程車的經營更見困難！台灣目前有愈來愈多的運將，靠行衛星車隊，以爭取更多的載客率，而衛星車隊也從無線電叫車，進化為衛星派遣，並建立品牌形象與提升服務品質，並號召運將加入，以增加消費者對於品牌的忠誠度，並進而主打悠遊卡乘客，但情況仍不見好轉！
最近政府提倡節能減碳政策，政府想要改變人民隨招，計程車隨停的生活習慣，所以想以廣設招呼站的定點方式，來降低計程車空車率，但這政策將計程車變公車的作法，卻不是便民，而是擾民，定點載客在離峰時刻，計程車要得等上好一陣子，才有客人上門，而人民也要知道哪裡有定點，才能搭到計程車外，這對於有小孩，又有推車、殘障輪椅車、疾病傷患者、有嬰兒的婦女、趕時間與提重物者等，哪有體力與時間去消耗與浪費！而且，除非時間很急迫，不然以電話叫車的服務方式，可以順便在無線電車行，留下計程車資料，這對乘客有安全保障，而且也不用在街頭空等計程車！
而對計程車駕駛而言，整天在街上繞，卻載不到客人，也真的也很無奈，如果能夠定時定點接客，司機除了省時，也可省油！但定點排班，一天能跑幾趟，卻是非常悲觀！而且，要設定點招呼站，光台北市的計程車就有好幾萬輛，若在某些特定點排班，一定蔚為奇觀，而且大家都不用停車，都讓計程車停就好了！而有些百貨公司、醫院、火車站、公路轉運站等人潮擁擠的地方，哪有足夠的空間，可作計程車的招呼站，這可是會影響到整個交通的順暢與安全耶！所以計程車定點招呼政策，政府要正視，變相圖利無線電計程車業者、計程車業者的生計與人民搭乘的便利性啦！
台灣早期的計程車營運模式中，僅有車行而已，車行自行購買車輛，並僱用司機、或是出租給司機來營業，當時台灣的計程車制度規定，計程車司機無法購買車輛，而必須藉由車行的名義來購車，政府規定計程車的產權，都必須登記於車行名下，這種不公平的惡法，讓不肖的車行，長期藉機剝削計程車司機，不肖的車行常拿著計程車司機，所買的計程車，偷偷去去貸款(因為產權是車行，所以計程車司機根本不知道，計程車被拿去貸款，甚至借二胎)，然後車行再惡意倒閉，所以司機所買的計程車，就會被債權人拍賣！再加上車行與計程車司機，所簽定的不公平契約(如繳納不合理的靠行規費、行政人事成本等)，更產生了許多對於計程車司機，不平等的對待與糾紛，所以政府於1995年修改法律，並頒布計程車運輸合作社設置管理要點，但不肖的車行，還是憑著其財大勢大，繼續剝削計程車司機，並利用賭博與高利貸，控制著許多計程車司機，所以不肖車行可真是計程車司機的吸血鬼啦！
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